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    航空观察 北京为什么需要两个机场?

    2019-10-17 08:01:17 来源:土峪江麻新闻网 点击:4650

    转载自新华/游苏杭,陈凯音

    大兴国际机场的首个航班已经进入倒计时阶段,对北京两个机场的希望是无穷无尽的。事实上,在大兴国际机场开放之前。北京一直是一个拥有两个民用机场的城市,北京首都机场和南苑机场。

    然而,南苑机场的存在感一直很低。但是它的历史地位并不低。

    南苑机场建于109年前的1910年,是中国历史上第一个机场。事实上,早在1904年,两架法国飞机就在南苑进行了飞行表演。这是飞机第一次在中国起飞和降落。南苑机场在中国航空史上也有许多第一。1911年4月6日,法国飞行员秦国镛和戈德龙在南苑学校院子里驾驶一架单座教练机进行飞行表演。这是中国飞行员第一次在自己的土地上飞行。1913年8月,北洋政府参谋本部成立了中国第一所航空学校——南苑航空学校,最早的航空工厂也在这里成立。相比之下,日本直到1916年才拥有第一所民用航空学校,日本政府直到1919年才建立了第一所正式的航空学校。1914年3月10日至11日,南苑航空学校进行了从北京到保定的首次国内试飞。1920年,南苑机场开通了北京至上海、广州、成都、哈尔滨和北京至张家口至库伦(现乌兰巴托)的民航航线。1921年,南苑机场实现了中国第一次空中旅游飞行,并向公众出售机票,吸引了大量北京居民购买机票。1921年8月11日,南苑机场开通了中国第一条从北京到北戴河的旅游线路。这是北洋政府运营的一架专机,目的是方便北京的政府官员和外国使馆人员去北戴河度暑假。这也是中国最早的航空公司——中英航空公司的雏形。

    南苑机场有航站楼和跑道。它仍然是一个军民合用的机场。只有中国联合航空公司的航班在这里起飞和降落。新机场建成后,目前的南苑机场将同时关闭,民航功能将同时移交给大兴机场。

    与南苑机场的历史相比,首都机场要晚得多。首都机场诞生于1958年2月28日。同一天,中国民航总局宣布,北京东郊一座新的现代民航机场的主体工程已经竣工,将于3月1日起临时投入使用。所有过去在北京西郊和南苑机场起降的民航和包机都必须在新机场起降。这是我国第一个五年计划期间新建的现代化民用机场。从那以后,首都机场经历了三次扩建。

    当它刚刚建成时,首都机场只有一个小候机楼,叫做机场南楼。1965年,机场扩建,跑道延伸至3200米,并增加了6个停车位。到1970年代,机场的建设能力和设施不再适合日益增长的国际民用航空和旅游业的需要。

    机场扩建工程始于1974年10月,于1980年开工。新建成的航站楼t1,建筑面积6万平方米,比原航站楼大5倍,高峰时旅客吞吐量为1500人。

    新航站楼于1980年1月1日开放后,扩建了几次。然而,到1998年,首都机场的旅客吞吐量超过1700万人次,严重超载。1995年10月26日,首都机场扩建工程再次开工。设计年旅客吞吐量为3500万人次,高峰小时吞吐量为1万人次,是首都机场前的两倍,每年有19万架飞机起降。新建的航站楼是2号航站楼(t2),于1999年11月1日对外开放。

    据统计,t2扩建后,首都机场旅客吞吐量快速增长,1999年达到1860万人次,2000年达到2169万人次,预计2002年底达到2700万人次。因此,2004年3月,首都机场迎来了第三次大规模扩建。2008年2月29日,3号航站楼和第三条跑道竣工并投入使用。之后,第四条跑道将于2016年建成。

    首都机场和南苑机场已经共同运营了几十年,但客观上,在等级和数据上都有很大的差异。

    首先,有一点科普知识。机场实际上是分级的。他们的飞行区等级用数字+字母表示。第一部分是数字,表示跑道长度,“4”表示超过1800米。第二部分是一个字母,它表示飞机能够起飞和降落的翼展和踏板,并且从A到f越向后

    根据2018年民航机场生产统计公报,首都机场作为4f级机场,2018年旅客吞吐量超过1亿人次,而南苑机场仅是4d级机场,同年旅客吞吐量仅为650万人次。

    资料来源:《2018年民航机场生产统计公报》

    越来越多的人在飞。

    原来的机场真的不够

    随着中国经济的增长,航空旅客的数量日益增加。据《2018年民航机场生产统计公报》统计,2018年中国机场主要生产指标继续保持平稳快速增长,年旅客吞吐量超过12亿人次,比上年增长10.2%。按航线计算,国内航班数量为1138.427亿,比上年增长9.9%。国际航班完成1.26261亿人次,比上年增长13.0%。

    首都机场经历了三次扩建。2004年实施第三次扩建“东扩计划”,以2010年旅客吞吐量为设计标准,2008年达到4000多万人次,2010年达到4800万至5000万人次。扩建后的航站楼设计容量为6000万至8000万乘客。当实际吞吐量超过这个数字时,将考虑建造第二个机场。

    事实上,根据2010年《国家机场生产统计公报》,2010年首都机场的吞吐量达到近7400万人次,远远超过当年的预期吞吐量。到2012年,它已经超过t3的扩建终端设计能力,达到约8200万人次。可以看出,首都机场已经超负荷运转了近七年。

    从总体增长趋势来看,首都机场近年来的吞吐量增长自2010年以来呈现疲软态势,远低于全国11%的平均增长率,2012年至2018年的吞吐量一直徘徊在4%左右的低增长率。

    它也不太可能再次扩张。2008年完成的扩建工程最大限度地扩建了首都机场。无论地面机场如何扩展,空域都将如此之大,航线也将如此之多。桶中的短板效果不太容易填充。

    首都机场被巨大的客流淹没,守时率在连续三年下降后,于2017年创下52.84%的新低。繁忙的机场也给周围的地面交通带来巨大压力。

    北京新机场项目可行性研究报告预测,2025年北京航空客运需求将达到1.5亿人次,2040年将达到2.35亿人次。显然,目前的首都机场已不能满足如此巨大的需求。

    北京新机场的建设和运营已经到了刻不容缓的地步。

    照片:北京首都机场卫星地图。

    那么,新机场能给北京和周边城市带来什么呢?

    在未来20年,它将为北京带来超过8.6万亿的经济贡献。

    国际机场协会将机场比作“国家和地区经济增长的引擎”。他们的研究认为,机场可以为每百万名航空乘客带来1.3亿美元的经济效益和2500个工作岗位。据国内研究分析,中国机场共可创造18.1亿元的经济效益,每百万航空旅客可创造5300多个工作岗位。

    同时,依靠机场将产生巨大的非航空收入,如免税商店、餐馆、纪念品等。以世界著名城市的机场为例。2016年,法兰克福机场占其非航空服务收入的63%,而新加坡樟宜机场占其非航空服务收入的约70%。德国慕尼黑机场拥有约4万平方米的餐饮和娱乐设施。2017年,自营商品销售额将超过15亿元。根据国际航空运营经验,航空项目经过10年的发展,效益与产出之比可以达到1: 80,就业与驾驶之比可以达到1: 12。

    中国民航总局副局长董芷依此前在接受《中国新闻周刊》采访时表示,未来20年,北京大兴国际机场将为北京带来8.6万亿元以上的经济贡献,推动北京南部地区在城市gdp中的比重从2011年的10%上升至32%,这对缩小南北差距、形成北京经济整体均衡发展格局将起到积极作用。

    北京大兴国际机场

    这不仅仅是北京的机场

    大兴机场位于北京南部和京冀交界处。它距天安门广场约46公里,距北京行政中心54公里,距河北熊安新区55公里。它位于两者之间的中间,具有独特的地理位置。这是京津冀协调发展的“牛鼻”工程。

    图:京津冀机场集群的地理位置。

    独特的地理位置决定了它不仅是北京的机场,也是熊安新区的机场,同时也是京津冀的共同机场。它不仅能满足北京居民的需求,还能满足河北、天津等地游客的旅游需求。以大兴机场为中心,一小时的公路圈可覆盖7000万人,包括北京、天津、廊坊、保定、唐山、熊安新区、涿州、张家口、承德等。两小时高铁环覆盖了1.34亿人口,包括石家庄、秦皇岛、邢台、邯郸和衡水。3小时高铁环覆盖人口2.02亿,包括沈阳、青岛、郑州、太原、烟台等。

    以北京大兴国际机场横跨北京和河北的机场经济区为例。机场经济区的核心面积约为150平方公里,其中北京部分约为50平方公里,河北部分约为100平方公里。我们规划了三个小组:航空物流区、科技创新区和服务保障区。北京和河北将按照共建共管的原则进行规划、建设和运营。根据国务院批准的《2016-2020年北京新机场机场经济区规划》,大兴机场机场机场经济区被战略定位为“国际交流功能承载区、国家航空科技创新先导区、京津冀协调发展示范区”。

    事实上机场不多。

    伦敦有六个机场

    中国最大的城市和经济中心上海率先开放了多机场模式。虹桥机场和浦东机场这两个新老机场一直在不断推进城市化进程。在机场层面,浦东机场是最高的4f,可以起降各种大型飞机,虹桥机场是最低的4e。水平的差异意味着浦东机场有更多的跑道和更完整的起飞设施。不管它能容纳多少交通流量,或者路线有多辐射,它都必须离开虹桥机场的一条街道。2003年,浦东机场的旅客吞吐量超过虹桥机场,并一直处于领先地位。

    资料来源:《2018年民航机场生产统计公报》

    根据维基百科的“2018年世界最繁忙城市机场系统”,伦敦以大约1.7亿名航空乘客高居榜首。中国有两个城市在名单上,上海和北京分别排名第四和第七。

    可以看出,世界十大“繁忙”城市中有九个拥有两个以上的机场,而“最繁忙”城市伦敦最为突出,拥有六个各种规模的机场。

    这六个机场的大小和位置不同。中国人所知的希思罗机场年吞吐量为7500万人次,每5秒钟就有一架飞机起飞,为全球90多家航空公司服务,覆盖170多个国家。其他五个机场要小得多。盖特威克机场主要面向欧洲和中东。城市机场距离伦敦市中心最近,其主要服务目标是伦敦新金丝雀码头的商业客流。伦敦南部机场主要为飞往欧洲的度假旅客服务。斯坦斯特德机场有许多飞往欧洲二线城市的航班,客流量仅次于希思罗机场和盖特威克机场。卢顿机场不仅为伦敦服务,也是英格兰中部和北部城市的重要机场。

    在这些大城市,即使一个民航机场的规模继续扩大,也很难避免其庞大的客流带来的地面运输负担。像伦敦一样多的机场是平行的,每个机场都有不同的大小和位置,这可以将超过1.7亿的航空乘客的压力分散到城市的所有地方。这表明多机场建设已经成为世界各大城市民航发展的唯一选择。

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