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    澳门赌场不受欢迎人事 - 同样是电动化,丰田做的有什么不一样?

    2019-12-23 18:08:09 来源:土峪江麻新闻网 点击:4978

    澳门赌场不受欢迎人事 - 同样是电动化,丰田做的有什么不一样?

    澳门赌场不受欢迎人事,2018北京车展上,细心的车迷一定会发现,在国家新能源车政策的推动下,许多车企都扎堆带来了自己的新能源车型,或上市或亮相,比如日产轩逸纯电动版、wey p8、荣威marvel x、威马ex5、长安cs75 phev等等。一时间,新能源车仿佛又被推上了一个新高度。

    卡罗拉/雷凌插混版亮相,预计2019年上市

    提到新能源车,自然不得不提该领域的“鼻祖级”车企丰田。1997年,丰田凭借第一代普锐斯为汽车界打开了油电混动新世界的大门。花了20年时间,丰田让油电混动车在全球范围内的普及,达成了其销量上的第一个1000万台。

    2017年,丰田油电混动车型全球累计销量成功突破1000万辆。

    有了油电混动的基础和经验积累,丰田在随后的插电混动、纯电动、甚至氢燃料电车等新能源车领域都有不少建树,也实现了多项领先。

    约20年前,丰田第一代普锐斯为世界翻开了混动时代的崭新篇章。

    正如丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理中尾清哉所说,“丰田在电动机、逆变器等核心零部件上积累了二十年,并且经过了市场的实际考验,在技术上是非常成熟的。”

    丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理中尾清哉

    然而,在目前强推新能源车的中国市场上,丰田这个“领航者”迈出的第一步却有点迟——在今年的北京车展,丰田卡罗拉/雷凌phev车型才亮相。据悉,新车的动力总成部分都是在国内实现国产,并预计要到2019年才能正式上市。

    卡罗拉/雷凌phev在2018北京车展亮相,预计2019年上市。

    事实上,在海外,丰田已有多款phev车型,在插电混动上的经验也相当成熟,加上卡罗拉、雷凌在国产化进程上已奠定了一定的基础,国产phev车型的推出理应可以更积极一点。

    但俗话说,迟到总比没到好,卡罗拉、雷凌phev车型的到来,也算是丰田填补品牌在中国市场的新能源车空缺的重要一步。

    后续电动化布局相当积极

    虽然丰田首款phev车型姗姗来迟,但丰田在中国市场的电动化进程不可谓不积极。自tnga架构正式入华后,丰田也开始了他们一直强调的“提速、高效”。

    2017年年底,丰田就已经宣布,计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。而为实现这一目标,到2025年,丰田将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择。

    一汽丰田卡罗拉phev

    而在全球电动化技术发展速度最快的中国,2017年丰田已经实现了电动化车型销量突破14万辆;到2020年将投入10款电动化新车型。

    一汽丰田奕泽izoa(左)和广汽丰田c-hr(右)

    在ev车型方面,丰田也将于2020年率先在中国市场导入c-hr和奕泽izoa的ev车型,这个投放节点甚至更先于世界其他市场。

    广汽丰田雷凌phev

    此外,丰田还将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能,计划到2020年增强镍氢电池的中国现地供应能力。

    丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征

    在发布会后的专访中,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征也提及,丰田的混合动力车型的生产仍受限于电池产能问题。但随着电池产能的提升,不难预见,丰田在中国电动化进程的推进会更加水到渠成。

    同时,丰田在氢燃料电池车的推动上也在一路进行中——世界首款量产fcev丰田mirai已于去年在丰田位于常熟的研发中心里启动了实证试验项目。

    不过,在专访中,丰田汽车公司专务小林一弘也分享道,fcev的推广具体还是要针对这个地区的一些资源储备情、基础设施发展、道路状况等综合进行考量。

    出于市场接受程度、车辆适应性、基础设施建设、政策扶持等多方面的综合考虑,丰田预计至2030年,fcev在中国市场的配额占比都不会很高,但这并不阻碍丰田继续在fcev领域的深入研发。

    丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘

    事实上,从工作原理上看,fcev也算是电动车的一个分支;从环保角度来看,fcev更被视为终极环保车解决方案。倘若fcev未来在中国得以推广,不仅能大大推动丰田在华电动化发展,也将对中国的环保建设大有裨益。

    电动化是大趋势,但丰田做的有点不一样

    在采访过程中,有媒体不约而同地问到一个问题——丰田未来在电动车、混动车和汽油车上,有没有一个大概的产能配比?

    对此,丰田给出的答案是:至2025年,丰田将不再单独开发传统燃油车平台;未来丰田旗下的所有车型,都将有电动化车型的布局。而且但不同于其他大多数车企只止步于ev的电动化,丰田的电动化进程往后将深入至fcev。

    目前,世界上在fcev研发有技术积累的车企屈指可数,而作为首个实现fcev量产的车企,丰田拥有足够的资本,走上一条与其它车企不同,比其它车企更高阶的电动化之路。

    如今,无论自主还是合资,都不乏有一些汽车品牌发出了“未来完全不生产传统燃油车”的激进说法,但对于产能配比问题,丰田始终没有对外给出一个具体的答复。

    在丰田看来,电动化确实是全球汽车发展的大趋势。目前在中国,新能源车虽然发展迅速,但政策的执行力度、市场的接受程度等等都还存在太多未知之数。当补贴政策退坡后,新能源车市场还能否持续向好地发展下去,也是影响丰田在新能源车投放力度上的重要因素之一。

    当然, 要在中国市场保有竞争力,就必须按着这里的游戏规则来玩。拥有丰富电动化技术的丰田,手上完全有足够的筹码在迎合中国市场对新能源车的各种需求,但对于什么才是社会终极环保解决方案,以丰田为代表的一些汽车巨头们,其实心底里一直有着自己的见解和坚持,剩下的就待时间发展来验证了。

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